आपातकाल में एक हवाई जहाज के लिए पायलट कैसे तैयार करें

इस अनुच्छेद का उद्देश्य पर्याप्त जानकारी पेश करना है ताकि आप एक हवाई अड्डे पर उतर सकें, अगर पायलट एक आपातकालीन आपातकाल का अनुभव करता है सिखाया गया सभी कदम यथार्थवादी और यथासंभव लंबे समय तक सीखना संभव होगा, जैसा कि आप समझते हैं कि:

सामग्री

चरणों

विधि 1बुनियादी उपकरणों और नियंत्रणों को सीखना
विधि 2उपकरण और नेविगेशन नियंत्रण का उपयोग करना
विधि 3एक हवाई जहाज पर अभ्यास करना
विधि 4सामान्य उड़ान का प्रदर्शन करना
विधि 5अवतरण
विधि 6तेज़
विधि 7अंधेरे और चरम मौसम की तैयारी

युक्तियाँ
चेतावनी

आपातकाल के दौरान उन्हें अभ्यास में रखना आसान नहीं होगा, इसलिए,
आप को पायलट पर 100% पर ध्यान देना और पायलट की चिकित्सा शर्तों को अनदेखा करना होगा, क्योंकि नंबर एक प्राथमिकता सुरक्षित रूप से भूमि के लिए होगी

सबसे आधुनिक विमान में एक अधिक जटिल इंस्ट्रूमेंटेशन सिस्टम है, जो इस गाइड में शामिल नहीं किया जाएगा। हालांकि, यदि आप इसे किसी आपात स्थिति में इस्तेमाल करना चाहते हैं, तो आप बेहतर तैयार होंगे यदि आप सेस्ना 172 के पैनल में निहित छह उपकरण, जो कि दुनिया के सबसे अधिक इस्तेमाल किए गए विमानों में से एक है,

चरणों

विधि 1
बुनियादी उपकरणों और नियंत्रणों को सीखना

सेस्ना 172 हवाई जहाज के उपकरण पैनल का अध्ययन करें। यह एक मानक पैनल है जिसमें छह मूल दौर उड़ान वाद्ययंत्र होते हैं, जिसे "छह पैक" भी कहा जाता है वे सीधे पायलट की सीट के सामने, डैशबोर्ड के केंद्र में स्थित हैं कुछ विमान सह-पायलट के लिए डैशबोर्ड भी प्रदान करते हैं।

एक आपातकाल चरण 2 में एक हवाई जहाज उड़ाने के लिए तैयार शीर्षक वाला चित्र

छह उपकरणों को जानें छह पैक को निम्न क्रम में पैनल पर व्यवस्थित किया जाएगा:

ऊपर, बाईं ओर - एयरस्पीड संकेतक (स्पीडोमीटर) हवाई जहाज की गति को दर्शाता है, जो आम तौर पर हमें दिया जाता है (प्रत्येक नोड 1.85 किमी / घंटा से मेल खाती है) -
ऊपर, केंद्र में - कृत्रिम क्षितिज (रवैया सूचक) हवाई जहाज के रवैये को दर्शाता है, यानी यह सभी दिशाओं में झुका हुआ है (बढ़ते या गिरने या बाएं या दाएं लटके)।
ऊपर, दाईं ओर - समुद्र तट स्तर (एमएसएल) से ऊपर की संख्या में विमान की ऊंचाई को इंगित करता है। एक पैर 30.48 सेमी है
नीचे, बाईं तरफ - "छड़ी और गेंद" या "बॉल और पॉइंटर" एक दोहरा साधन है जो एक ही समय में संकेत करता है कि जिस गति पर कम्पास सुई बदल रही है (रोटेशन की दर) और अगर बलों ने अभिनय किया है विमान (जी) संतुलन में हैं (समन्वय उड़ान में)।
केंद्र के नीचे - धनुष संकेतक विमान के शीर्ष पर विविधता को दिखाता है (बाएं या दायां धनुष विचलन)। यह एक ऐसा साधन है जिसे हवाई जहाज के चुंबकीय कम्पास के अनुसार लगातार कैलिब्रेट किए जाने की आवश्यकता होती है। आगे समझें
नीचे दायें - चढ़ाई से विमान की चढ़ाई या वंश की गति को दर्शाता है गति प्रति मिनट पैरों में दी जाती है। जब हवाई जहाज ऊंचाई को बनाए रखते हैं, तो दिखाया गति शून्य होगी।

छह उपकरणों के अपने ज्ञान का परीक्षण करें वर्तमान हवाई जहाज़ की स्थिति क्या है, इसका वर्णन करने के लिए सेस्ना 172 के डैशबोर्ड पर चित्र का उपयोग करें

उदाहरण के लिए, एक पूरा जवाब कुछ ऐसा होगा: "यह विमान बाएं से थोड़ी वृद्धि पर है, 110 समुद्री मील की गति से, समुद्र तल से 3,100 फीट पर, 178 डिग्री दक्षिण की तरफ जाता है।"

हवाई जहाज नियंत्रण का अध्ययन करें आपके मिशन के लिए आवश्यक नियंत्रण होंगे:

पावर हैंडल (ब्लैक) - जब धक्का दिया जाता है, इंजन की शक्ति बढ़ जाती है। जब वापस खींच लिया जाता है, तो इंजन शक्ति खो देता है
मिक्सिंग हैंडल (लाल) - केवल जमीन पर पूरी तरह से खींच लिया जाना चाहिए क्योंकि इंजन बंद हो जाता है यह ईंधन के मिश्रण को समृद्ध और इंजन में इंजेक्शन लगाने के द्वारा कार्य करता है। जब पूरी तरह से निराश होता है, तो मिश्रण जितना संभव हो उतना समृद्ध होगा (समुद्र स्तर पर उतरना)।
कार्बोरेटर हीटर - इंजन पर बर्फ बनाने से रोकने के लिए कार्बोरेटर के कुछ हिस्सों पर गर्म हवा का प्रवाह बढ़ाता है। इसका उपयोग अत्यधिक सर्दी की स्थिति में और कम इंजन शक्ति वाले लंबे घटकों पर किया जाता है। इस कमांड में केवल पॉवर ऑन और ऑफ विकल्प हैं
प्रालंब नियंत्रण - यह एक चयनकर्ता होता है जो पंखों के फ्लैप्स की स्थिति को टॉगल करता है। इसका उपयोग लैंडिंग के दौरान हवाई जहाज को धीमा करने के लिए किया जाना चाहिए। फ्लैप की स्थिति को एक बार में एक कदम, हर दस डिग्री बदलना चाहिए।
ईंधन टैंक चयनकर्ता - सेसेना 172 पर, चयनकर्ता लगभग हमेशा "दोनों" स्थिति (दोनों) में होगा।
मंचे - रवैया (वक्र, वृद्धि और गिरावट) और विमान की गति को समायोजित करने के लिए कार्य करता है। इसे एक समय में छोटे समायोजन के साथ संभाल लें चढ़ाई और वंश (अनुदैर्ध्य ढलान) के कोण को बदलने और पार्श्व ढलान बदलने के लिए दाएं और बाएं को बदलने के लिए और बाहर धक्का
इंजन रोटेशन कमांड - चढ़ाई, वंश या लैंडिंग के लिए इंजन क्रैंकशाफ्ट रोटेशन की गति को समायोजित करता है।
स्टीयरिंग पैडल - एक ही समय में दोनों पैडल के ऊपर दबाने पर जमीन ब्रेक शुरू हो जाएंगे (यह उड़ान में कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा) अलग-अलग, पैडल, जब बेस पर दबाया जाता है, तो हवा में उच्च गुणवत्ता वाले घटता (निर्देशांक) बनाने और लैंडिंग के दौरान रनवे के साथ विमान को संरेखित करता है। जमीन पर, वे विमान को चालू करने की भी सेवा देते हैं
कम्पेसार्स - पैनल पर दो पहिये हैं जिन्हें समायोजित किया जा सकता है ताकि पायलट को पूर्वानुमानित परिस्थितियों के दौरान हवाई जहाज नियंत्रण पर ज्यादा दबाव बनाए रखने की आवश्यकता न हो। हालांकि, उन्हें किसी आपात स्थिति में उपयोग नहीं किया जाना चाहिए उन्हें लैंडिंग सहायता के रूप में उपयोग करके, उदाहरण के लिए, आप को दुर्घटना होने की आवश्यकता के मामले में सीमित किया जा सकता है - इसलिए आपको उन का उपयोग करने के लिए उड़ान अनुभव करना होगा।

विधि 2
उपकरण और नेविगेशन नियंत्रण का उपयोग करना

एक आपातकालीन चरण 5 में एक हवाई जहाज उड़ाने के लिए तैयार शीर्षक वाला चित्र

VOR radionavigation को जानिए यह एक ऐसी तकनीक है जो उपकरणों में मौजूद है, जिन्हें रेडियो या एनएवी / कॉम के नाम से जाना जाता है, जो कि हवाई जहाज के नेविगेशन में सहायता करना महत्वपूर्ण है और अधिक महत्वपूर्ण बात, नियंत्रण टावर (एटीसी) के साथ संवाद करने के लिए। एक आपात स्थिति में, टॉवर को जितनी जल्दी हो सके चेतावनी देने के लिए इसका इस्तेमाल करें।

किसी से आपको यह सिखाने के लिए कहें कि टॉवर से संचार करने के लिए रेडियो की आवृत्ति कैसे बदलनी है टॉवर से संपर्क करने के लिए आवृत्ति को बदलने के लिए हमेशा आवश्यक नहीं होगा, लेकिन अभ्यास करने की सिफारिश की जाती है। एक हवाई आपातकाल के दौरान संचार महत्वपूर्ण है - यह बहुत कम संभावना नहीं है कि एक शौकिया नियंत्रण टावर की मदद के बिना एक हवाई जहाज भूमि कर सकता है

आपातकालीन आवृत्ति के बारे में पायलट से पूछें। यदि आवश्यक हो तो उपयोग करने के लिए इसे सजाने के लिए

रेडियो फ्रीक्वेंसी बदलने के लिए ट्रेन तब तक अभ्यास करें जब तक आप आसानी से वसूली कर सकें और आवृत्तियों को स्वाभाविक रूप से स्विच कर सकें।

जब आवृत्ति बदलने का कोई कारण नहीं है, तो समझें। यदि आप पहले से ही टावर के संपर्क में हैं, तब तक जारी रहें जब तक आप कर सकते हैं। यदि आपको कोई समायोजन करने की आवश्यकता है तो वे आपको चेतावनी देंगे आपातकालीन आवृत्ति में प्रवेश न करें, बस यह स्पष्ट करें कि आप "एक आपातकाल घोषित कर रहे हैं" उसके बाद, सभी जमीनी कर्मियों के दिशानिर्देशों का पालन करें, वे आपको सुरक्षित रूप से उधार लेने में मदद करेंगे यदि आप संदेह में हैं तो प्रश्न पूछें

विधि 3
एक हवाई जहाज पर अभ्यास करना

एक आपातकालीन चरण 10 में एक हवाई जहाज़ उड़ाने के लिए तैयार शीर्षक वाला चित्र

एक असली हवाई जहाज पर जानें यदि संभव हो तो, नेविगेशन उपकरणों के बारे में आप एक असली हवाई जहाज पर सीखे गए सब चीजों को सुदृढ़ करें- अधिमानतः सेस्ना 172 पर

बोर्ड पर रहने के दौरान सभी सीखना सफ़ाई करें इस अनुच्छेद को प्रिंट करें और देखें कि क्या आप सभी नियंत्रणों और उपकरणों को पहचानते हैं और खेल सकते हैं। उनके नाम जोर से कहो।

प्रत्येक उपकरण के लिए खुद का परीक्षण करें आदर्श रूप से, प्रत्येक के नाम को जानने के अलावा, आपको डेटा को जल्दी से पढ़ने में सक्षम होना चाहिए

मार्करों को देखो और प्रत्येक के लिए आपरेशन की सामान्य श्रेणियों का निर्धारण करने का प्रयास करें। फिर अपने आप से पूछें कि कुछ स्थितियों में उन्हें सामान्य करने के लिए क्या कार्रवाई की आवश्यकता होगी उदाहरण के लिए: अगर विमान ऊंचाई खो रहे थे तो आप क्या करेंगे? संभावित परिदृश्यों पर प्रतिक्रिया करने के बारे में सोचने के लिए विमान के अंदर कुछ समय ले लो। यह सर्वोच्च महत्व का है और अगले अध्यायों के लिए तैयार होगा।
आपको कम से कम, यह जानना चाहिए कि किस प्रकार की जानकारी प्रत्येक उपकरण इंगित कर रही है और यह कैसे अंतरिक्ष में विमान और विमान की स्थिति में अनुवाद करता है।

प्रत्येक यंत्र में मास्टर करें

एयरस्पीड इंडिकेटर (स्पीडोमीटर) के क्षेत्रों में हरे, पीले, सफेद और लाल होते हैं सामान्य गति स्पष्ट रूप से हरे रंग की सीमा के भीतर होगी - इस क्षेत्र की शुरुआत फ्लैप अप के साथ स्टाल वेग को दर्शाती है। फ्लाइट में हरे रंग की सीमा के भीतर अपनी गति को यथासंभव उच्च रखने की कोशिश करें
- गति को समायोजित करने के लिए, हवाई जहाज के नोजल को उठाने या घटाने से केवल जॉयस्टिक का उपयोग करें। इस मामले में बिजली लीवर का उपयोग न करें।
- लाल बैंड उस गति को दर्शाता है जिसे कभी तक नहीं पहुंचाया जाना चाहिए - इसे दर्ज न करें।
- सफेद पट्टी सुरक्षित वंश की गति को सीमांकित करता है, जिसकी शुरूआत फ्लैप पूरी तरह से कम कर दी जाती है (केवल लैंडिंग दृष्टिकोण के अंत में इस्तेमाल की जाती है) के साथ स्टॉल संकेत क्षेत्र है
कृत्रिम क्षितिज केंद्र में एक लघु विमान लाता है। जॉयस्टिक के माध्यम से, पायलट को हवाई जहाज़ को समायोजित करना चाहिए ताकि थंबनेल हमेशा उपकरण के केंद्र में बना रहे।
अल्टीमीटर काउंटर आगे या पीछे की ओर घुमा सकता है ऊंचाई स्थिर रखने के लिए जॉयस्टिक का उपयोग करें
"छड़ी और गेंद" केन्द्रित रहना चाहिए अगर विमान अच्छी तरह से संतुलित वक्र बना रहा है। उसका उद्देश्य वक्र की गुणवत्ता को दिखाने के लिए है हर चीज हमेशा उथले कोण पर, लगभग दस डिग्री पर घटता बनाने के लिए करते हैं। इससे समस्याओं की संभावना कम हो जाएगी, जो आपात स्थितियों में आदर्श है।
धनुष गेज सुई हमेशा हवाई जहाज के मुख्य गंतव्य के लिए इंगित करना चाहिए। स्ट्रोक को बनाए रखने या ठीक करने के लिए, छोटे आंदोलनों के साथ जॉयस्टिक समायोजित करें। सुई का आग्रह करने की कोशिश मत करो, बस समय-समय पर मामूली सुधार करने पर ध्यान दें और इसे फिर से स्थिर करने की प्रतीक्षा करें।
जब हवाई जहाज ऊंचाई को बनाए रखता है, तो चरमीटर शून्य पर अंकुश हो जाएगा। अन्यथा, फिर से, छोटे सुधार करने के लिए जॉयस्टिक का उपयोग करें। छः उपकरणों पर अपनी आँखें एक ही समय में रखने और उन्हें यथासंभव फ्लाइट बनाने के लिए केन्द्रित रखना महत्वपूर्ण है।

सिर्फ मामूली सुधार करने की तकनीक का विकास करना आपको एक ही समय में अधिक उपकरणों की निगरानी करनी होगी, आपकी उड़ान नियमानुसार भी कठिन होगा। उड़ान को स्थिर करने के लिए आपके द्वारा किए गए सभी समायोजन को मामूली सुधारों पर आधारित होना चाहिए। जितनी जल्दी हो सके इस आदत को आंतरिक रूप दे दो।

दिशात्मक मोड़ को कैसे जांचना सीखें इस उपकरण को निरंतर (तीन से पांच बार एक घंटे) जांचना महत्वपूर्ण है। यदि यह दिशा में केवल कुछ डिग्री की त्रुटि दिखा रहा है, तो इसके गंतव्य को खोने के लिए पर्याप्त होगा तो काम करने के लिए मिलता है यह आमतौर पर सटीकता की किसी भी त्रुटि को सही करने के लिए उड़ान में और लगातार उड़ान से पहले हवाई जहाज के चुंबकीय कम्पास के अनुसार समायोजित किया जाता है। जब विमान अच्छी तरह से समतल और स्थिर हो तो कैलिब्रेट करें।

विधि 4
सामान्य उड़ान का प्रदर्शन करना

1
उड़ान की सामान्य चरणों को जानें
- सीधे और स्तर की उड़ान
- चढ़ने।
- वंश।
2
जानने के लिए प्रयास करें कि सीधे और स्तर की उड़ान क्या है इस चरण में, जॉयस्टिक का उपयोग कृत्रिम क्षितिज के केंद्र में हवाई जहाज के स्तर को छोड़ने के लिए किया जाता है। दिन की रोशनी में, यह कार्य विंडशील्ड के माध्यम से वास्तविक क्षितिज रेखा को देखकर पूरा किया जा सकता है। प्रतिकूल परिस्थितियों में, हालांकि, छह उपकरणों के माध्यम से लेवलिंग की निगरानी करें। सभी मामलों में, दोनों तरीकों को करने की कोशिश करें, एक ही समय में बाहर की निगरानी करें और यंत्र। दो विकल्प उपलब्ध होने पर केवल एक विकल्प का उपयोग करने के लिए स्वयं को प्रतिबंधित न करें
- सुनिश्चित करें कि टैकोमीटर (बारी काउंटर) 2,100 आरपीएम और 2,700 आरपीएम के बीच कुछ इंगित करता है
- सीधे और स्तर की उड़ान के दौरान, बिजली लीवर के माध्यम से आरपीएम को समायोजित करें।
3
चढ़ाई चरण के पीछे यांत्रिकी को समझें आम तौर पर इंजन के साथ पूरी तरह से वृद्धि हुई है। हालांकि, जब धीरे-धीरे चढ़ाई करने के लिए आवश्यक हो, तो पायलट, क्षैतिज रेखा के ऊपर से पांच से दस डिग्री के बीच हवाई जहाज (कैबरा) की नाक बढ़ाने के लिए छड़ी खींच सकता है, जबकि बिजली को थोड़ा-थोड़ा बढ़ाना इस बिंदु पर, किसी भी विसंगतियों का पता लगाने में सक्षम होने के लिए छः उपकरणों की निगरानी जारी रखना याद रखना - जैसे गति में कमी या अनियोजित पक्ष ढलान अगर पहली बार ऐसा होता है, तो फिर से हवाई जहाज की नाक कम करें (चॉप) और फिर से कोशिश करने से पहले शक्ति में वृद्धि करें। दाहिनी ओर ढलान को समायोजित करने के लिए, उदाहरण के लिए, छड़ी को बायीं ओर घुमाएं (और इसके विपरीत)।
- जब सेसेना 172 को बदलते हैं, तो इसमें लगभग 65 समुद्री मील (केंद्रीय फ्लैप के साथ) पर एक स्टाल हो सकती है, इसलिए केवल उथले कोणों पर और 80 समुद्री मील के ऊपर से घटें। हवाई जहाज की नाक कम करने या इंजन की शक्ति बढ़ाने के द्वारा गति बढ़ाएं। यदि आवश्यक हो, तो केवल मामूली सुधार करें।
4
एक हवाई जहाज के वंश के दौरान क्या होता है इसकी एक झलक दिखाएं। इन स्थितियों पर ध्यान दें: हवाईअड्डे की वर्तमान स्थिति के निकट स्थित हवाई अड्डे पर एक लैंडिंग या अधिक दूर के हवाई अड्डे पर लैंडिंग।
- पास के हवाई अड्डे की मूल प्रक्रिया से इंजिन revs को 1,500 RPM पर 1,800 आरपीएम को कम करने और अधिकतम धन के लिए ईंधन मिश्रण सेट करने से शुरू होता है (सम्मिश्रण लीवर को सभी तरह से नीचे दबाएं)। यदि वंश लंबे इंजन के लिए इंजन को कम इंजन में रखना है, तो बर्फ के गठन से बचने के लिए कार्बोरेटर हीटिंग को स्विफ्ट करना होगा (अत्यधिक जलवायु परिस्थितियों में) यदि आप हवाई अड्डे पर स्थितियों के बारे में संदेह में हैं तो टॉवर से पूछें
- अगर हवाई अड्डे बहुत दूर है, तो 2000 आरपीएम को इंजन की शक्ति कम कर दें, जो आपको अवरोही करते समय कुछ वायुगतिकीय गति बनाए रखने की अनुमति देगा। हालांकि, बहुत तेजी से मत जाओ। गति सूचक को मॉनिटर करें और पीले रंग की रेंज में रहने का प्रयास करें।

विधि 5
अवतरण

1
लैंडिंग चरण को विस्तार से जानिए यह आपकी पहली उड़ान का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा होगा दो प्रकार के लैंडिंग हैं: मानक यातायात (रनवे पर 45 डिग्री के कोण पर) और प्रत्यक्ष दृष्टिकोण - आपातकाल स्पष्ट कारणों के लिए, दूसरे पर ध्यान दें
2
एक उच्च गुणवत्ता के सिम्युलेटर में या एक उड़ान प्रशिक्षक के पास अभ्यास करें। लैंडिंग उड़ान की सबसे कठिन अवस्था है एक अनियंत्रित स्थिति में प्रयास करने से पहले आदर्श रूप से कई बार अभ्यास करें तो, आपातकालीन लैंडिंग को प्रशिक्षित करने के लिए अपनी पूरी कोशिश करें।
3
प्रत्यक्ष दृष्टिकोण के लिए सही परिस्थितियों को जानें इस तरह के लैंडिंग को केवल आपातकालीन स्थितियों में अनुशंसित किया जाता है, इसलिए जब तक आप लेन दिखाई नहीं देते और तब उतरते हैं (इसे खोए बिना), तब तक विमान की ऊंचाई रखें। हवाईअड्डे को छोड़ने के लिए पूछें जो कि सबसे लंबा रनवे है, साथ ही रडार नेविगेशन टॉवर भी
4
1,000 फीट की ऊंचाई पर हवाई अड्डे के चार मील के भीतर रहें यदि आप भाग्यशाली हैं, तो रडार टॉवर आपको अपनी दूरी के बारे में सूचित करेगा। अन्यथा, यह काम विशेष रूप से आपकी होगी
5
रनवे के ऊपर 1,000 फीट की ऊंचाई पर उतरना और विमान को गति देना। मोटर पावर को 1,500 आरपीएम तक समायोजित करें, 500 फीट प्रति मिनट की दर से और 80 समुद्री मील वायुगतिक गति के साथ।
6
एक समय में फ्लैप एक कदम कम करें हवाई जहाज़ रनवे से 8 किमी दूर है जब उन्हें पूरी तरह से कम किया जाना चाहिए। जब ऊंचाई 1,000 फीट पर है, तो ईंधन सम्मिश्रण लीवर (लाल) को सभी तरह से दबाएं। केवल कार्बोरेटर हीटर का उपयोग करें यदि मौसम इंजन में बर्फ बनाने की संभावना है।
- जब भी फ्लैप की स्थिति (10 डिग्री) कम हो जाती है, तो जॉयस्टिक को थोड़ा आगे बढ़ कर विमान के नाक को बढ़ाने के लिए फ्लैप्स की प्रवृत्ति को संतुलित करने के लिए दबाएं।
7
अपनी नाक को और भी कम करें यदि आपको 75 समुद्री मील पर गति रखने की आवश्यकता है फिर इसे 65-70 समुद्री मील तक कम करें
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जब हवाई जहाज़ से चार मील की दूरी पर है तो हवाई जहाज़ को रनवे से संरेखित करें इस बिंदु पर, गति को पूरी तरह कम कर दिया गया फ्लैप्स के साथ 65 समुद्री मीट होना चाहिए और प्रति मिनट 500 फीट के वंश का दर होना चाहिए।
9
यह देखने के लिए जांच करें कि इंजन अभी भी कम चल रहा है या नहीं। ईंधन के मिश्रण को समृद्ध किया गया था जब वह इस शर्त में प्रवेश किया होगा।
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हवाई जहाज़ को रनवे पर संरेखित करने के लिए पतवार पैडल का प्रयोग करें, जॉयस्टिक न करें जॉयस्टिक केवल अब अनुदैर्ध्य ढलान (बकरी और डंक) समायोजित करने के लिए इस्तेमाल किया जाना चाहिए। जब तक एक क्रॉस्वाइंड नहीं होता है, उस स्थिति में, छड़ी की ओर से आने वाली दिशा की तरफ बारी करें। लेन के साथ हवाई जहाज को संरेखित करने के लिए केवल पैडल का उपयोग करना जारी रखें।
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रवैया और गति पकड़ो जब तक यह लगभग 1 मीटर ऊंची नहीं है तब तक सब कुछ छोड़ दें, और फिर विमान के नाक को कम करना शुरू करें (भड़कना)।
12
हवाई जहाज़ के नाक को कम करना जारी रखें, जब तक कि सामने की लैंडिंग गियर रनवे को छू न जाए, बस मुख्य ट्रेन से पहले।
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ब्रेक के रूप में जैसे ही फ्रंट लैंडिंग गियर रनवे को छू लेता है तेजी से ब्रेकिंग हासिल करने के लिए, फ्लैप बढ़ाएं (केवल अगर आप ट्रैक में बहुत तेजी से प्रवेश किया है)। हवाई जहाज़ का किनारा बारी करने के लिए व्यक्तिगत रूप से पैडल के नीचे का उपयोग करें

पायलट अक्सर कहते हैं, "लैंडिंग अच्छा था अगर आप इसे चलते रहे।" अच्छा काम!

विधि 6
तेज़

एक आपातकालीन चरण 33 में एक हवाई जहाज को उड़ाने के लिए तैयार शीर्षक वाला चित्र

जानें कैसे सेस्ना 172 को मारना है अनुभवी पायलटों के लिए यह एक जोखिम भरा पैंतरेबाज़ी भी है। इसलिए, यह शुरुआती लोगों के लिए अनुशंसित नहीं है। हालांकि, इसे बाहर ले जाने के लिए आवश्यक होगा, यदि आपके आपातकालीन लैंडिंग के दौरान, कुछ रास्ते से बाहर हो रहा है

विमान की नाक को फिर से उगने पर धीरे-धीरे बिजली बढ़ाएं सुनिश्चित करें कि ईंधन मिश्रण समृद्ध और कार्बोरेटर हीटर बंद है। यह सब एक ही समय में करें और अभी भी फ़्लैप्स को बढ़ाएं (एक समय में एक कदम)।

एक आपातकालीन चरण 35 में एक हवाई जहाज उड़ान भरने के लिए तैयार शीर्षक वाला चित्र

चढ़ाई करने के लिए प्रलोभन का मुआवजा। इससे जॉयस्टिक पर दबाव कम हो जाएगा। हालांकि, याद रखें कि क्षतिपूर्तियों का उपयोग करने के लिए अनुभव की आवश्यकता होती है और यह कदम केवल पूर्ण पैंतरेबाज़ी के संदर्भ के रूप में उल्लिखित किया गया था।

एक आपातकालीन चरण 36 में एक हवाई जहाज उड़ान भरने के लिए तैयारी शीर्षक वाली तस्वीर

80 समुद्री मील तक चढ़ो जैसे ही गति 80 समुद्री मील तक पहुंचती है, विमान के नाक को उठाने बंद करो और अगर गति अचानक गिर जाती है, तो एक स्टॉल से बचने के लिए अपनी नाक कम करें।

एक आपातकाल चरण 37 में एक हवाई जहाज उड़ान भरने के लिए तैयारी शीर्षक वाली तस्वीर

1000 फीट पर स्तर

एक आपातकालीन चरण 38 में एक हवाई जहाज उड़ाने के लिए तैयारी शीर्षक वाला चित्र

एक बड़ी वापसी करें फिर भी 1,000 फुट ऊँचाई पर, एक तेज वक्र बना और रनवे के साथ फिर से आत्मसात करें।

एक आपातकालीन चरण 39 में एक हवाई जहाज उड़ाने के लिए तैयार शीर्षक चित्र

फिर से जमीन की कोशिश करो

विधि 7
अंधेरे और चरम मौसम की तैयारी

एक आपातकालीन चरण 40 में एक हवाई जहाज उड़ान भरने के लिए तैयारी शीर्षक वाली तस्वीर

खतरों के प्रति सतर्क रहें मानव भीतरी कान किसी भी दिशा में आंदोलन और गति में परिवर्तन का पता लगाने में सक्षम है। लेकिन, स्वीकार करें कि आपका शरीर केवल परिवर्तनों को हासिल करने में सक्षम है और यह आपके जीवन भर के लिए भरोसा करता है।

इसलिए, उस पर भरोसा रोकने और यंत्रों के हाथों में अपना जीवन छोड़ना मुश्किल है, लेकिन यह आवश्यक है क्योंकि वह गलत हो सकता है। जब आप शून्य दृश्यता में हैं, तो केवल उपकरणों की गणना करें।
जब आप दृश्यता खो देते हैं तो पूर्ण साधन निर्भरता पर स्विच करें
जब आप दृश्य सुराग - जैसे कि क्षितिज, भूमि आधारित प्रकाश स्रोत, या भौगोलिक संदर्भ - के माध्यम से विमान की स्थानिक अभिविन्यास निर्धारित नहीं कर सकते, तो तुरंत अपने शरीर को क्या कह रहा है यह विश्वास करना बंद करें।

खतरे की प्रकृति को समझें शुरुआती पायलट केवल अंतर्ज्ञान से उड़ना चाहते हैं, और इस तरह गलत फैसले (मौत की सर्पिल) की एक खतरनाक सर्पिल में प्रवेश करना समाप्त होता है।

उदाहरण के लिए, यदि अंधेरे में विमान 20 सेकंड के लिए ऊपर की तरफ उड़ना होता है, तो शरीर इस स्थिति के आदी हो जाएगा और लगता है कि सब कुछ ठीक है - और अंधेरे में कुछ भी नहीं है उसके बारे में यह गलत धारणा प्राप्त करने के लिए कर सकते हैं
मृत्यु सर्पिल तब शुरू होती है जब पायलट को यह पता चलता है कि वह ऊँचाई खो रहा है (उल्टा उड़ते समय कुछ सामान्य) और, सख्त, इसे प्राप्त करने के लिए छड़ी खींचती है। हालांकि, क्योंकि यह उल्टा उड़ रहा है, विमान अधिक ऊंचाई खो देता है अगले (सहज ज्ञान युक्त) निर्णय को और भी आगे खींचने का है, जिससे विमान को जमीन के करीब और करीब ले जाया जा सकता है। कहानी का नैतिक: कृत्रिम क्षितिज पर भरोसा करें

एक आपातकालीन चरण 42 में एक हवाई जहाज उड़ाने के लिए तैयार शीर्षक वाला चित्र

किसी भी सुधार करने से पहले कृत्रिम क्षितिज में हवाई जहाज का विश्लेषण करें यदि ऊंचाई ऊंचाई समतल करने के बारे में सोचने से पहले उड़ान सीधे और स्तर है, तो देखें। उड़ान की स्थिति कृत्रिम क्षितिज और धनुष सूचक (यदि दोनों स्थिर हैं, सबकुछ ठीक हो जाएगी) में स्पष्ट होने से अधिक होगी

शून्य रूपरेखा में किसी भी ऊंचाई का नुकसान उल्टा होने का संकेत हो सकता है, जिसे कृत्रिम क्षितिज और धनुष सूचक पर एक त्वरित नज़र से पुष्टि की जा सकती है।
यदि धनुष सूचक बदल रहा है, तो हो सकता है कि हवाई जहाज बारी शुरू हो।

पूरी तरह से उपकरणों पर निर्भर जब आप दृष्टि से बाहर हैं

वृत्ति द्वारा उड़ने के लिए प्रलोभन का विरोध करें उपकरणों पर भरोसा करें

ऑटोपियालट को चालू करने का प्रयास करें एक उपकरण लैंडिंग के दौरान, यह सबसे सुरक्षित विकल्प है

युक्तियाँ

सेस्ना 172 में से अधिकांश ने 172 आर के अपवाद के साथ लैंडिंग गियर तय किया है, जिसका ट्रेन वापस लेने योग्य है अगर आप संदेह में हैं, तो इस बारे में टावर से पूछना याद रखें। वे शायद आप से उड़ान भरने के लिए कहेंगे ताकि वे जांच सकें कि क्या गाड़ियों की संख्या कम है।
एक सामान्य छात्र को पहली बार अकेले उड़ने की कोशिश करने के लिए 10-15 घंटे की उड़ान की आवश्यकता हो सकती है और केवल 80 घंटे उड़ान के बाद एक निजी पायलट बनने के लिए परीक्षण पूरा करेगा।
एक असली विमान या सिम्युलेटर पर अध्ययन और अभ्यास - आप अपनी क्षमताओं पर आश्चर्यजनक समाप्त हो सकता है
एक पूर्ण उड़ान रिकॉर्ड करें, मुख्य रूप से, लैंडिंग का हिस्सा।
एक सिम्युलेटर या वास्तविकता में अध्ययन और अभ्यास कैसे ऑटोपिलॉट को चालू और बंद करना है
यह कुछ उड़ान सबक लेने के लिए अत्यधिक अनुशंसित है यदि यह संभव नहीं है, तो अपने कंप्यूटर पर एक अच्छा सिम्युलेटर इंस्टॉल करें। माइक्रोसॉफ्ट फ्लाइट सिम्युलेटर 2004, उदाहरण के लिए।
आपातकाल के दौरान, आप शायद यात्री सीट को पायलट करेंगे उस कोण से पैडल और जॉयस्टिक के पायलटिंग और पहुंच को प्रशिक्षित करने की कोशिश करें
एक यात्री के रूप में सेस्ना 172 उड़ते समय, एक सामान्य उड़ान पर उपकरणों की शर्तों का पालन करने का मौका ले लो। युग्म के दौरान अपने व्यवहार का विश्लेषण करने के लिए छह उपकरणों पर निगरानी रखने के लिए जारी रखें, खासकर पता करने के लिए कि आदर्श गति क्या है ध्यान दें कि स्थिरता नियंत्रण कैसे उपयोग किए जाते हैं ईंधन गेज, तेल के दबाव, और तापमान को ट्रैक करें, और रेडियो आवृत्तियों के लिए धुन सीखना। पायलट और नियंत्रण टावर के बीच बातचीत पर ध्यान दें। देखें कि क्या आप कुछ मिनट के लिए ड्राइव कर सकते हैं और जितना भी आप कर सकते हैं उतना अभ्यास करें।
सामान्य परिस्थितियों में, बेहतरीन उड़ानें बनाने के लिए सबसे महत्वपूर्ण आदेश मुआवजे वाले हैं हालांकि, आपातकालीन स्थितियों में उन का उपयोग न करने की टिप याद रखें, क्योंकि आप समय के किसी उचित खिड़की के भीतर विमान को मारने में सक्षम नहीं हो सकते हैं। इंजन कम चल रहा है और विमान के नाक को कम किया जाता है, इंजन में ऊंचाई हासिल करने और इंजन में पर्याप्त शक्ति हासिल करना बहुत कठिन हो सकता है।
सेस्ना 172 को माहिर करने के बाद, दो इंजन सेस्ना 310 की कोशिश करें।

चेतावनी

प्रस्तावित वायुगतिकीय गति, साथ ही साथ अन्य विशिष्टताओं, विशिष्ट सेस्ना 172 मॉडल के सापेक्ष हैं। किसी भी मतभेद के बारे में जागरूक होने के लिए विमान का मैनुअल पढ़िए।

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